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2024-07-23 09:12:47
3、在距渡線道岔約30~50米處左右,站立目視道岔直外股的軌向;臥式目視其高低。如發(fā)現(xiàn)軌向或高低不良時(shí),可記錄在“軌向、高低及其他欄內(nèi)”。
4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時(shí),大于1435mm為“﹢”,小于1435mm時(shí)為“﹣”;檢查水平時(shí),直股:以外股為標(biāo)準(zhǔn)股交叉渡線道岔,曲股:以外股(上股)為標(biāo)準(zhǔn)股盾構(gòu)道岔,標(biāo)準(zhǔn)股高時(shí)為“﹢”,反之為“﹣”號(hào)。
5、檢查完軌距水平后,檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯(cuò)。檢查前端方正時(shí),如有相錯(cuò),直基本軌向岔前相錯(cuò)時(shí)記為“﹢”號(hào),反之為“﹣”號(hào),如相錯(cuò)大于20mm,應(yīng)記錄在軌向高低及其他或記事欄內(nèi)。尖軌相錯(cuò)大于10mm時(shí),也應(yīng)記錄在上述欄內(nèi)。
大家會(huì)正確檢查渡線道岔了吧,如果還了解更多渡線道岔相關(guān)知識(shí),可隨時(shí)咨詢我們哦。
轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備;轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備;轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。
轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處交叉渡線道岔,護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成,翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌,是車輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。單開(kāi)道岔叉心兩工作邊的交角,稱之為轍叉角,轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔,他有直股和曲股兩部分,直股和普通直線線路一樣,曲股一般為圓曲線,也叫導(dǎo)曲線。
關(guān)于單開(kāi)道岔的規(guī)格和類型大家都清楚了嗎?
3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度,造成尖軌尖高,當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發(fā)生接觸受壓,會(huì)被軋傷,即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過(guò)早,側(cè)向起著迫使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)向作用,因受到很大的橫向力,易使尖軌側(cè)面磨耗。
4、尖軌與基本軌不密貼,由于駝峰道岔及連接曲線半徑小,基本軌易側(cè)磨,尖軌與基本軌形成“V”缺口,當(dāng)車輛外擠時(shí)易造成剝落。
5、當(dāng)右開(kāi)道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí),在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊,肥邊蓋在基本軌頂面面上,車輛通過(guò)時(shí),尖軌下的支撐力稍小時(shí),車輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng),發(fā)生剪力,而使肥邊崩裂,形成頂部剝落。
關(guān)于右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修和注意事項(xiàng)大家都清楚了嗎?
大家在車站隨處可見(jiàn)的設(shè)備是什么?基本除了列車就是咱們得道岔了,其中右開(kāi)道岔有很多,因?yàn)槲覀兊玫啦硗ǔT谲囌?、編組站大量鋪設(shè),小編帶著大家一起來(lái)看下關(guān)于右開(kāi)道岔的安裝流程吧。右開(kāi)道岔的安裝流程1、組件是按每組進(jìn)行了廠內(nèi)試鋪,鋪設(shè)時(shí)應(yīng)按對(duì)應(yīng)編號(hào)進(jìn)行鋪設(shè),不允許互相竄鋪。
2、軌距塊的安裝規(guī)定如下:鋼軌工作邊一側(cè),13號(hào)軌距塊;鋼軌非工作邊一側(cè),11號(hào)軌距塊。可根據(jù)方向及軌距要求調(diào)整安裝各號(hào)軌距塊。
3、右開(kāi)道岔的岔枕按照直股鋼軌上所做出的岔枕間距標(biāo)記擺放。要先確定左、右開(kāi)別。尖軌、基本軌組件,轍叉件所裝的墊板因裝卸搬移而引起竄離岔枕間距標(biāo)記時(shí),應(yīng)先將墊板歸位到標(biāo)記位置處。其它的安裝件應(yīng)在上軌前安裝于枕木上。
4、道外預(yù)鋪搭置的臺(tái)位應(yīng)堅(jiān)固、平整。轉(zhuǎn)轍器部位、可動(dòng)心軌轍叉部位的臺(tái)面盡可能地使其成水平狀。
5、右開(kāi)道岔預(yù)鋪的選址,盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場(chǎng)地面積:長(zhǎng)×寬應(yīng)不小于:60-12固定型,42m×5m,60-12可動(dòng)心軌型,50m×6m;60-9號(hào),33×5m,60-18可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)為63×6m。
6、尖軌、基本軌組件,轍叉組件,為裝配狀態(tài)。已在廠內(nèi)組裝調(diào)試好;一般情況下,不允許將組件拆卸成零件。
7、銷釘?shù)陌惭b:平面壓彈片,園柱面朝上。安裝銷釘時(shí),銷釘應(yīng)涂上黃干油錘擊打入。銷釘?shù)陌惭b方向應(yīng)一致。
不管任何機(jī)械,我們不論在使用前還是使用后,我們都要做好相應(yīng)的檢查,渡線道岔也不例外,接下來(lái)咱們講解下關(guān)于渡線道岔得檢查。
渡線道岔是我們鐵路上常用的道岔之一,我們?cè)跈z查它的時(shí)候需要認(rèn)真仔細(xì)去看,因?yàn)樗浅霈F(xiàn)問(wèn)題,關(guān)乎著很多人的人身安全。
1、設(shè)置防護(hù),報(bào)告考評(píng)員,上道及進(jìn)行作業(yè)。校正其水平是否誤差大于±1mm,誤差大于±1mm時(shí),作調(diào)整)。
2、目視完軌向高低后,回到檢查的一處(尖軌前順坡終點(diǎn),即道岔前接頭處,正反道尺3步、在距渡線道岔約30~50米處左右,站立目視道岔直外股的軌向;臥式目視其高低。如發(fā)現(xiàn)軌向或高低不良時(shí),可記錄在“軌向、高低及其他欄內(nèi)”。
隨著鐵路得不斷發(fā)展,為了提高安全性和可靠性、減少一些故障影響面,并場(chǎng)車站一般分場(chǎng)各自設(shè)置獨(dú)立的聯(lián)鎖系統(tǒng),由兩組行車人員各自辦理行車作業(yè)。渡線道岔兩場(chǎng)信號(hào)設(shè)備宜設(shè)于一個(gè)信號(hào)樓分區(qū)域布置,這有利于場(chǎng)間結(jié)合電路的實(shí)現(xiàn)和集中維護(hù)維修。渡線道岔使用須知
1、與行駛車輛相適應(yīng):ZDK:通過(guò)機(jī)車:M必須大于3號(hào)道岔,ZDC:通過(guò)機(jī)車:M必須大于2號(hào)道岔。R9m,182606的道岔只允許通過(guò)礦車。
2、軌距一致:如ZDK622/4/12,只用于600mm軌距
3、渡線道岔軌型相符:可相同或高一級(jí),不能低一級(jí)。如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。
4、符合行駛車輛速度要求:通過(guò)礦車的道岔,其行車v1.5m/秒,可選2、3號(hào)道岔。(R小,大,行車v低)。通過(guò)機(jī)車道岔必須在4號(hào)以上,v較大。
5、和線路要求相符:要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開(kāi)和對(duì)稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。
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