在鐵路上有這樣一個(gè)物品，它的使用是很重要得，他就是咱們今天所要講解得單開道岔，那么你對(duì)它都有哪些認(rèn)知呢？知道它都有那幾個(gè)部件組成嗎？今天小編告訴大家盾構(gòu)道岔。

單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的，稱為右開道岔。

單開道岔由哪幾個(gè)部件組成?其功用是什么?

單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

右開道岔尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向對(duì)稱道岔。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大，列車對(duì)尖軌的沖擊力大，尖軌易于磨耗和損傷交叉渡線道岔。普通右開道岔是由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌及連接部分組成。它的主要功能是引導(dǎo)列車沿直線方向或側(cè)線方向行駛進(jìn)入不同的股道。

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，可以讓機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔屬于一種特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。大家有了解小編今天講的右開道岔知識(shí)嗎?

不管是什么產(chǎn)品，都需要我們好好的檢查，那么你知道如何檢查渡線道岔嗎？今天跟著小編一起學(xué)習(xí)下吧。如何檢查渡線道岔1、設(shè)置防護(hù)，報(bào)告考評(píng)員，上道及進(jìn)行作業(yè)。校正其水平是否誤差大于±1mm，誤差大于±1mm時(shí)，作調(diào)整）。

2、目視完軌向高低后，回到檢查的一處。對(duì)照“道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值”圈畫超限處所，在“道岔檢查記錄簿”、“臨修日期及內(nèi)容”欄內(nèi)注明臨修日期、內(nèi)容和整修超限處所負(fù)責(zé)人。至此，檢查工作全部完畢，報(bào)告考評(píng)員“檢查完畢，下道撤除防護(hù)”。

3、在距渡線道岔約30~50米處左右，站立目視道岔直外股的軌向；臥式目視其高低。如發(fā)現(xiàn)軌向或高低不良時(shí)，可記錄在“軌向、高低及其他欄內(nèi)”。

4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時(shí)，大于1435mm為“﹢”，小于1435mm時(shí)為“﹣”；檢查水平時(shí)，直股：以外股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲股：以外股（上股）為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股高時(shí)為“﹢”，反之為“﹣”號(hào)。

5、檢查完軌距水平后，檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯(cuò)。檢查前端方正時(shí)，如有相錯(cuò)，直基本軌向岔前相錯(cuò)時(shí)記為“﹢”號(hào)，反之為“﹣”號(hào)，如相錯(cuò)大于20mm，應(yīng)記錄在軌向高低及其他或記事欄內(nèi)。尖軌相錯(cuò)大于10mm時(shí)，也應(yīng)記錄在上述欄內(nèi)。

鐵路設(shè)備中，單開道岔的使用很頻繁，你對(duì)他都有哪些了解呢？單開道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是轉(zhuǎn)轍部位，它的一些知識(shí)點(diǎn)我們需要記住，今天跟著小編來(lái)看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動(dòng)程。該類道岔牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm，第二：牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm，同時(shí)調(diào)改各部位軌距，并進(jìn)行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗(yàn)，至到工電雙方都達(dá)到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動(dòng)量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計(jì)算各點(diǎn)撥道量后撥道。

3、測(cè)節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(diǎn)(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

鐵路道岔的選擇和質(zhì)量檢驗(yàn)都不可忽視。根據(jù)列車軌道不同，選擇的道岔型號(hào)也不同。道岔型號(hào)越大，越能滿足高速列車運(yùn)行的需要。為了實(shí)現(xiàn)人們出行的便捷，鐵路等交通工具開始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵是鐵路道岔。

鐵路道岔種類繁多，根據(jù)使用條件的不同，選擇標(biāo)準(zhǔn)也不同。由于道岔安裝在野外，會(huì)受到外界環(huán)境的影響。為了避免損壞或腐蝕，也要求鐵路工人對(duì)道岔進(jìn)行維修和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理或更換，為列車的正常運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

根據(jù)調(diào)整情況，合理安排作業(yè)計(jì)劃，即不僅要安排人員處理道岔嚴(yán)重滑脫的情況，還要對(duì)道岔的基本幾何尺寸進(jìn)行矯正。嘗試不同的道岔調(diào)整方法，是我們的道岔可以安全使用。