轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)司控道岔。轍岔由翼軌和叉心組成盾構(gòu)道岔，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。單開(kāi)道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導(dǎo)曲線。

關(guān)于單開(kāi)道岔的規(guī)格和類(lèi)型大家都清楚了嗎？

渡線道岔的安裝以及檢修一直都是非常重要的工作對(duì)稱道岔，以下內(nèi)容就是渡線道岔的安裝與檢修方法，非常的重要，大家在使用或是安裝的過(guò)程中可以參考一下。

道岔的尖軌與基本軌開(kāi)程，直尖軌應(yīng)大于142mm，曲尖軌應(yīng)大于152mm，AT型應(yīng)為176～180mm，復(fù)式交分道岔心軌應(yīng)大于90mm，可動(dòng)心軌應(yīng)大于110 mm，正線道岔刨切點(diǎn)開(kāi)程不小于60mm交叉渡線道岔，基本軌內(nèi)側(cè)無(wú)影響密貼的肥邊。主、副表示桿連接螺栓不松動(dòng)，連接鐵固定良好，后蓋緊固，表示桿缺口標(biāo)記無(wú)變化，防塵罩與各部不磨卡，罩上定位標(biāo)記清晰。

鐵路道岔的種類(lèi)繁多，大家都知道哪些呢？今天小編來(lái)給大家說(shuō)一種長(zhǎng)使用的渡線道岔，別名窄軌渡線道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，那么你知道它的故障及處理方法嗎？跟著小編一起來(lái)了解下吧。渡線道岔故障及處理道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

首先詢問(wèn)車(chē)站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)；登記道岔停用設(shè)備；.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因。

右開(kāi)道岔也是我們?cè)阼F路上產(chǎn)看到的道岔之一，你知道如何整治它嗎？今天跟著小編一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧。

右開(kāi)道岔一經(jīng)安裝，便是長(zhǎng)期處于被使用的狀態(tài)，即便使用次數(shù)少，但也是常年被放置在戶外的，也應(yīng)當(dāng)做好對(duì)右開(kāi)道岔的綜合整治及護(hù)理，那么有哪些有效措施呢？

1、要調(diào)查道岔的實(shí)際狀態(tài)，梳理出病害類(lèi)型。

2、記錄好作業(yè)前后狀態(tài)，對(duì)比分析作業(yè)效果。

3、根據(jù)調(diào)整情況，合理安排好作業(yè)計(jì)劃，既要安排人員處理道岔嚴(yán)重晃點(diǎn)，又要安排人員整治道岔的基礎(chǔ)幾何尺寸工作。

鐵路設(shè)備中，道岔的使用是很重要的，我們需要注意它的很多地方，在鐵路運(yùn)行時(shí)，道岔起著重要的作用，有時(shí)候因?yàn)橐恍顩r，我們會(huì)需要用到渡線道岔，在使用渡線道岔的時(shí)候我們更要做好檢查，避免發(fā)生事故，那么我們一起了解一下渡線道岔使用注意事項(xiàng)

渡線道岔需注意

1、在站內(nèi)運(yùn)營(yíng)線上插入渡線道岔，管理權(quán)由車(chē)站負(fù)責(zé)。插入前要與工務(wù)部門(mén)簽定安全協(xié)議，使用前要與車(chē)站簽定安全協(xié)議，使用方法可在安全協(xié)議中詳細(xì)規(guī)定。