單開道岔的種類有很多，不知道大家都了解哪些呢？今天跟著小編一起學(xué)習(xí)下吧。

常用的單開道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運行安全氣動道岔，而且使用壽命也比其他設(shè)備短盾構(gòu)道岔，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。

3、右開道岔整正聯(lián)結(jié)零件，做到扣件齊全，配套使用，無缺少、損壞，位置正確，無偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側(cè)面均保持密貼。

4、把道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角。具體為先拔正直股交叉渡線道岔，然后定好支距，后通過軌距定好其他股。

5、發(fā)現(xiàn)雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理；發(fā)現(xiàn)單夾板折斷，立即進行監(jiān)控并通知工地要點更換。

右開道岔的規(guī)整，你學(xué)會了嗎？

右開道岔也是會“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細(xì)細(xì)道來。右開道岔產(chǎn)生病害的原因1、道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護維修不當(dāng)與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點處發(fā)生橫向沖擊；導(dǎo)曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

如果鐵路有轉(zhuǎn)彎，也會有一個十字路口。鐵路道岔是兩個軌道之間的特殊可動部件，負(fù)責(zé)將兩個軌道的曲線過渡到一起或在需要時將同一軌道分開。面對它的改進，你都知道那些呢？

隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及現(xiàn)有軌道兩側(cè)高昂的土地征用成本，鐵路用地開發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設(shè)備。于是擺放鐵路道岔組合起來的想法就進入了一些人員的視野，三開道岔可以將一條線分為三通或合二為一除了滿通樞紐或火車站的管理需要外，還可以在小范圍內(nèi)快速更換，因此可以密集使用。

隨著鐵路得不斷發(fā)展，為了提高安全性和可靠性、減少一些故障影響面，并場車站一般分場各自設(shè)置獨立的聯(lián)鎖系統(tǒng)，由兩組行車人員各自辦理行車作業(yè)。渡線道岔兩場信號設(shè)備宜設(shè)于一個信號樓分區(qū)域布置，這有利于場間結(jié)合電路的實現(xiàn)和集中維護維修。渡線道岔使用須知

1、與行駛車輛相適應(yīng)：ZDK：通過機車：M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車：M必須大于2號道岔。R9m，182606的道岔只允許通過礦車。

2、軌距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm軌距

3、渡線道岔軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。

4、符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.5m/秒，可選2、3號道岔。（R小，大，行車v低）。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

5、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。