在鐵路上有這樣一個(gè)物品，它的使用是很重要得，他就是咱們今天所要講解得單開道岔，那么你對(duì)它都有哪些認(rèn)知呢？知道它都有那幾個(gè)部件組成嗎？今天小編告訴大家浮放道岔。

單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端盾構(gòu)道岔，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的，稱為右開道岔。

單開道岔由哪幾個(gè)部件組成?其功用是什么?

單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

你知道怎么安裝道岔跳線嗎?不知道沒關(guān)系，跟著小編一起學(xué)習(xí)下它的安裝方法把！

1、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動(dòng)斷股對(duì)稱道岔。

2、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

3、絞線與塞釘焊接牢固，不得出現(xiàn)銹蝕和脫落現(xiàn)象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側(cè)1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調(diào)和漆密閉。

4、班組每天施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，做好安全預(yù)想。

5、道岔跳線型號(hào)交叉渡線道岔，規(guī)格要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝的位置按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。

6、道岔跳線鋼軌時(shí)距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。

大家好奇單開道岔有哪些檢查工作嗎？為了保障單開道岔的安全行車，因此要經(jīng)過詳細(xì)的檢查，在確定安全后才能通車，那么單開道岔有哪些檢查工作呢，下面跟著小編一起來學(xué)習(xí)下吧。

1、尖軌根側(cè)向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點(diǎn)：在第四處測(cè)量點(diǎn)相對(duì)應(yīng)出。

2、用干卷尺校驗(yàn)道尺中軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，誤差在1mm范圍內(nèi)，校正水平，將道尺左右股調(diào)換，檢查誤差控制在1mm范圍內(nèi)。

3、前順坡終點(diǎn)軌距值為1435mm，檢查地點(diǎn)：在基本軌接頭后110mm-130mm處測(cè)量。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點(diǎn)：尖軌長(zhǎng)度的1/2處測(cè)量（刨切點(diǎn)）。

5、直線前軌距：各類單開道岔均為1435mm。 檢查地點(diǎn)：尖軌跟端軌縫后1.5m處測(cè)量。

6、尖軌軌距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖軌）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖軌：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可動(dòng)心軌轍岔1435mm。檢查地點(diǎn)：在尖軌前20-40mm處測(cè)量。

隨著我國(guó)不斷地壯大進(jìn)步，運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)在有很多，其中鐵路道岔的應(yīng)用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運(yùn)行過程中能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。在列車運(yùn)行過程中很容易造成道岔的磨損，那么該如何整改呢?跟著小編一起來學(xué)習(xí)下把。

1、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)彎曲鐵路、磨邊的早期階段應(yīng)及時(shí)磨，日常維護(hù)的道岔，消除道岔方向疾病，減少額外的壓力，減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展，延長(zhǎng)使用壽命，必要時(shí)可以對(duì)曲線鋼軌潤(rùn)滑。

2、注意頂鐵的狀態(tài)控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導(dǎo)致兩個(gè)運(yùn)動(dòng)困難粘緊和尖銳軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩(wěn)性。頂部鐵樹葉縫時(shí)，鐵路的自由長(zhǎng)度較長(zhǎng)，鐵路從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到直線位移，鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力，框架的關(guān)鍵部分是很難保持，這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件不緊密粘，然后鋼軌側(cè)磨增加。

道岔其特點(diǎn)是一條軌道線保持在同一方向，另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發(fā)現(xiàn)這樣的道岔很容易被破壞，長(zhǎng)度成本高，面積也比較大。因此，人們引入了其改進(jìn)模型——雙開口道岔，該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對(duì)稱曲線，從而大大節(jié)省了道岔長(zhǎng)度和占地面積，得到了廣泛的應(yīng)用。

隨著列車運(yùn)行速度越來越快，傳統(tǒng)的道岔變得越來越容易損壞。鐵路道岔損壞的主要原因是，在兩個(gè)機(jī)翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間，輪子上有一個(gè)間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現(xiàn)象，從很多方面對(duì)道岔進(jìn)行了改進(jìn)。相關(guān)道岔在中國(guó)鐵路上廣為普及，清除了有害空間。