單開(kāi)道岔的種類(lèi)有很多，不知道大家都了解哪些呢？今天跟著小編一起學(xué)習(xí)下吧。

常用的單開(kāi)道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短盾構(gòu)道岔，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大盾構(gòu)道岔。單開(kāi)道岔的規(guī)格和類(lèi)型單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來(lái)操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開(kāi)通方向。

鐵路設(shè)備中，單開(kāi)道岔的使用很頻繁，你對(duì)他都有哪些了解呢？單開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是轉(zhuǎn)轍部位，它的一些知識(shí)點(diǎn)我們需要記住，今天跟著小編來(lái)看下它的尖軌與基本軌不密貼整治對(duì)稱道岔。

單開(kāi)道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動(dòng)程。該類(lèi)道岔牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm，第二：牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm，同時(shí)調(diào)改各部位軌距，并進(jìn)行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗(yàn)，至到工電雙方都達(dá)到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔交叉渡線道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動(dòng)量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計(jì)算各點(diǎn)撥道量后撥道。

3、測(cè)節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(diǎn)(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

看過(guò)小編網(wǎng)站文章的朋友都知事，小編講過(guò)不少的關(guān)于鐵路道岔知識(shí)點(diǎn)，想必大家也已經(jīng)認(rèn)識(shí)了鐵路道岔，知道了它是鐵路上的線路連接設(shè)備，咱們今天來(lái)認(rèn)識(shí)一下鐵路道岔的功能和特點(diǎn)，希望小編的講解可以幫助到大家。鐵路道岔的功能和特點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。

鐵路道岔的特點(diǎn)：軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限 制列車(chē)速度等。

鐵路道岔的功能:道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

2、右開(kāi)道岔本身結(jié)構(gòu)

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；

3、右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害

養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。時(shí)刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開(kāi)道岔的良好應(yīng)用，其日常養(yǎng)護(hù)和管理是不可缺少的

在鐵路渡線道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。渡線道岔初期養(yǎng)護(hù)。根據(jù)道岔中心樁來(lái)?yè)苷啦?，使其與線路方向一致。調(diào)整軌向時(shí)，用10m弦線局部找細(xì)。道岔起平、撥正后，采用小型液壓道岔?yè)v固機(jī)道岔。搗固按先直后曲的順序進(jìn)行。每組渡線道岔至少搗固兩遍，使道床密實(shí)。道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

如果鐵路有轉(zhuǎn)彎，也會(huì)有一個(gè)十字路口。鐵路道岔是兩個(gè)軌道之間的特殊可動(dòng)部件，負(fù)責(zé)將兩個(gè)軌道的曲線過(guò)渡到一起或在需要時(shí)將同一軌道分開(kāi)。面對(duì)它的改進(jìn)，你都知道那些呢？

隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及現(xiàn)有軌道兩側(cè)高昂的土地征用成本，鐵路用地開(kāi)發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設(shè)備。于是擺放鐵路道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了一些人員的視野，三開(kāi)道岔可以將一條線分為三通或合二為一除了滿通樞紐或火車(chē)站的管理需要外，還可以在小范圍內(nèi)快速更換，因此可以密集使用。